12月28日下午3時58分，隨著重達465.9噸的鋼桁梁安全頂推至設計位置，由昌九城際鐵路公司建設管理、鐵四院設計、中鐵大橋局承建的昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋首榀鋼梁架設完成。

昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋，橫跨贛江，是新建京港高速鐵路九江至南昌段的關鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里，上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。大橋在結構設計、工法創新及新材料應用上創造了六項“世界紀錄”：大橋建成后將是世界公路車道數量最多、通行能力最大的公鐵合建橋梁；是世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁；是世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋；世界首創大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面；采用世界最大直徑斜拉索；世界首次在斜拉橋上采用多功能彈性約束支座 。

“此次架設的鋼梁上層寬33.5米，下層寬38.49米，長7.6米，高13.2米。采用航道運輸方式，從武漢出發，經長江、鄱陽湖、贛江后到達吊裝位置。”據中鐵大橋局昌九高鐵5標項目總工李江介紹，為保證航道交通順暢，項目施工團隊提前進行實地勘查，不斷優化鋼梁運輸路線。同時，提前與海事部門溝通，及時關注線路上跨贛江大橋凈空高度和贛江水位信息，做到消息互通，確保鋼梁運輸順利。

為確保鋼梁架設順利，項目團隊超前規劃、科學組織，對施工隊伍進行了嚴格細致的安全技術交底，并在架梁吊機選型及安裝驗收、鋼梁頂推支架搭設及驗收和鋼導梁拼裝與驗收等方面進行嚴格把控，做到萬無一失。在鋼梁吊裝過程中，通過采用BIM系統，將鋼梁吊裝時的信息狀態實時傳送到手機APP上，實現對鋼梁吊裝的全程監控，最終安全快速完成鋼梁施工任務。

針對主橋鋼箱桁梁安裝精度高、合龍難度大、單側頂推重量超過一萬噸等難點，項目施工團隊創新性地提出“步履頂+滑塊”頂推施工技術，通過在每個主墩墩旁托架和臨時墩墩頂兩端各安裝兩臺1000噸步履機及滑塊，實現了“步履機+滑塊”方式在大體量鋼箱桁梁頂推施工中的應用，該施工方法具有同步性好、三向可調節、縱向可進可退等優點，有效提升頂推過程的安全性、可控性，同時，減少了施工過程中的人員、機械投入。

新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關鍵區段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分。正線長137.72千米，新建線路134.38千米，自九江市廬山區廬山站引出，途經德安縣、共青城市、永修縣，進入南昌市，引入南昌東站，與既有昌贛高鐵接軌。項目建成后，將極大緩解鐵路緊張運能，提升運輸效率，對加強區域經濟聯系、打造昌九一體化綜合交通運輸體系、推進昌九“龍頭昂起”具有重要意義。