科技日報(bào)記者 吳純新 龍躍梅 通訊員 付孟

6月18日，歷時近30個月施工建設(shè)，由廣東交通集團(tuán)投資、廣東交通院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局參建的潮汕環(huán)線高速三期工程京灶大橋項(xiàng)目主橋，以“毫米級”精度順利合龍。至此，榕江南河南北兩岸的汕頭和揭陽兩市成功“牽手”，實(shí)現(xiàn)全線貫通，為項(xiàng)目建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

潮汕環(huán)線高速京灶大橋項(xiàng)目總長約3110米，其中，京灶大橋主橋?yàn)轫?xiàng)目全線的控制性工程，全長約1793米，采用雙塔雙索面半漂浮體系鋼—砼組合梁斜拉橋設(shè)計(jì)，跨越榕江南河，最大跨徑為350米，高度約為126米的南北兩個主塔分別位于汕頭市和揭陽市境內(nèi)。

潮汕環(huán)線高速京灶大橋主橋施工工序復(fù)雜、技術(shù)管理難度大、精度要求高，想要把合龍精度控制在毫米級別，就必須練就“繡花”功夫。對此，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)以打造“平安百年品質(zhì)工程”為目標(biāo)，嚴(yán)抓工藝管控，從鋼梁原材、場內(nèi)加工制造、現(xiàn)場組拼架設(shè)等工序都精益求精，并實(shí)行“三檢制”和關(guān)鍵工序“首件制”及“簽證制”，確保工序質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

為實(shí)現(xiàn)京灶大橋合龍段邊主梁精準(zhǔn)對位，合龍前監(jiān)控單位對合龍口進(jìn)行長達(dá)32小時連續(xù)觀測，綜合考慮可能出現(xiàn)的誤差因素，提前給出精準(zhǔn)的合龍段主梁配切長度，并在合龍前一天精確調(diào)整合龍口狀態(tài)，使其充分滿足平順合龍條件。面對溫度變化對合龍精度影響大的施工難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過在鋼梁等位置預(yù)設(shè)溫度傳感器，定期監(jiān)測橋梁的溫度變化趨勢，在達(dá)到適宜溫度后，迅速對合龍段邊主梁進(jìn)行吊裝鎖定，完成體系轉(zhuǎn)換，最終實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)對位，最大施工偏差僅2毫米。

下一階段，潮汕環(huán)線高速京灶大橋項(xiàng)目將完成橋面護(hù)欄、橋面鋪裝及機(jī)電、照明等附屬設(shè)施施工，預(yù)計(jì)今年底具備通車條件。項(xiàng)目建成通車后，將有效解決潮汕地區(qū)榕江南河兩岸數(shù)十萬群眾交通往來的需求問題，為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提供便捷通道。

（受訪單位供圖）