近日，世界最大跨度公鐵兩用橋——甬舟鐵路西堠門公鐵大橋5號主墩第二層承臺順利澆筑完成，這一超級橋梁工程正式進入主塔施工階段。

　　大橋在深水、急流、裸巖的惡劣環境下穩穩扎根、茁壯生長，離不開8000噸級海洋自浮式整體鋼平臺、風浪流智能監測系統、基于數字孿生項目管理平臺、7000型大型動力頭智能鉆機等原創性技術應用。

　　如今，橋梁向深水海洋、高原山區等復雜環境進軍，中鐵大橋局全力開展“復雜環境下橋梁智能建造技術”的系統研究，在技術、設備、工藝等方面帶來一系列原創性革新。

　　“站得穩”“長得高”

　　高聳的橋塔、長條的橋面以及深扎的根基，是現代橋梁的基本元素。越是復雜的環境，對橋梁各個“身體部位”要求越高，建造過程更加困難。因此，打磨各分項工程施工能力，是跨江越海的前提。

　　立柱架梁始于根基，甬舟鐵路西堠門公鐵大橋主跨1488米。

　　“為適應惡劣的自然環境，我們采用世界直徑最大的橋梁鉆孔樁基礎?！敝需F大橋局西堠門公鐵大橋常務副經理李永旗說，在大橋5號主墩浮式鉆孔平臺施工中，他們自主研發了數字監測平臺，及時糾偏并評估安全風險，輔助施工決策。通過設計先行、智能加持，主墩18根6.3米鉆孔樁比預期提前約半年完成。

　　長得高才能邁得遠。相關技術應用在多個重點工程中，例如智能化超級爬模+鋼筋部品化整體吊裝施工工法，提高了燕磯長江大橋厚壁混凝土塔施工質量；高精度采集原件和智慧平臺實時監控，確保了珠機城際金海橋主塔精準施工。

　　精準控制必不可少。千米級重載智能化纜索吊機系統、智能檢測云平臺等研究成果，讓大橋精準“生長”，不走“彎路”。

　　打破山海之隔

　　深海遠洋、高原峽谷，曾經人類難以企及之處，如今已架起通途。面對各類地質、水文環境，橋梁技術正朝大跨、高強、重載、輕質、多通道合建等方向突破。

　　平潭海峽公鐵大橋是世界首座公鐵兩用跨海大橋，穿越世界三大風口海域之一的平潭海峽，這里全年6級以上大風天氣超過300天。中鐵大橋局研發出裝配化組合梁整體制造運輸及精確安裝成套技術、鋼主塔整體滑移豎轉技術、可拆裝無內支撐雙壁鋼套箱圍堰施工技術、長大棧橋設計與快速施工等原創技術，配合大型水上起吊裝備，有效解決了海洋環境下建造橋梁的系列性難題。

　　而面對艱險山區、高原地形，該公司研發智能建造技術主要針對復雜地質、惡劣氣候、敏感生態等因素開展。在修建瀾滄江大橋、云南普立大橋等工程時，通過發明二次豎轉、無墩旁托架平臺、旋轉式吊具、1000噸纜索吊機等原創技術，解決山區主梁拼裝、運輸及安裝的難題，刷新多項橋梁施工紀錄。

　　以復雜自然條件為戰場，以智能化、數字化技術為抓手，中鐵大橋局著力建設原創技術策源地，勇當現代橋梁產業鏈鏈長。

　　中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏表示：“近年來，我們發揮橋梁科學研究、工程設計、土建施工、裝備研發和維護管養等全產業鏈優勢，突破核心技術，推動智能建造，持續引領中國跨海長橋、跨谷橋梁技術不斷飛躍。”