峽州長江公鐵大橋效果圖

湖北日報全媒記者 李仁璽 通訊員 付俊

2月10日，緊鄰宜萬鐵路長江大橋的宜昌江段胭脂壩上，施工車輛正穿梭作業，進行土方挖掘，填筑施工便道、

蛇年新春伊始，在新建宜昌至涪陵高速鐵路宜昌段，峽州長江公鐵大橋先導工程全面開工。

未來，沿江高鐵宜昌至重慶段將從這里跨越長江，這里也是呼（呼和浩特）南（南寧）高鐵宜昌至常德段的共用過江通道，東西向和南北向兩條高鐵大動脈在此交匯。

“春節期間，我們就組織了100多人提前進場。”負責施工的中鐵大橋局項目部南岸分部經理國旗介紹，為確保主體工程建設順利推進，項目部春節期間未停工，連續施工作業，迅速形成大干快上局面。

2月10日，湖北日報全媒記者在現場看到，混凝土拌和站場地平整已全部完成，混凝土拌和站、材料試驗室、鋼筋加工車間等正在加緊建設。“目前現場施工人員和管理人員已到崗超過200人。”國旗說，包括挖掘機、裝載機、壓路機、履帶吊、汽車吊在內的大型設備已到位16臺。

峽州長江公鐵大橋位于長江中游宜昌河段，橫跨胭脂壩。橋位位于夷陵長江大橋下游4.6公里、伍家崗長江大橋上游5.4公里，與宜萬鐵路宜昌長江大橋并行過江，兩橋中心線距離56.5米。

混凝土拌合站基礎施工

鋼結構加工場基礎平整

“兩橋并行過江，這在湖北境內還是首次。”國旗說。

據介紹，峽州長江公鐵大橋正線長度2782米，其中跨江主橋采用主跨800米四主桁四索面鋼桁梁斜拉橋，大橋橋梁采用雙層設計，上層橋面通行4線高速鐵路，下層橋面通行6車道城市主干路，同時預留2線軌道交通，近期按慢行系統實施。大橋土建部分施工工期51個月，總投資約45.6億元。

沿江高鐵宜昌至涪陵段新建正線長471.344公里，線路東起湖北省宜昌市，向西經恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區，終至渝萬城際長壽北站。

“宜涪高鐵是整個沿江高鐵通道中地質條件最復雜、涉生態紅線最多、設計要求最高的一段，前期研究就歷時4年”宜昌市鐵路辦負責人介紹，湖北段長330.121公里，設車站7座，特大、大中橋有108座，正線隧道74座，橋隧占比達94.6%。

峽州長江公鐵大橋先導工程全面開工。（湖北日報全媒記者 李仁璽 攝）

“作為全線的控制性工程之一，為推動峽州長江公鐵大橋盡早開工，宜昌市各部門靠前服務，提前開展項目大臨設施用地選址、組織胭脂壩上島方案及施工便道評審，服務保障施工單位快速進場開工，比常規流程縮短施工籌備期近兩個月，為保障項目達到開工條件搶出了時間。”這位負責人說。

據了解，沿江高鐵宜昌至涪陵段建成后，東與在建沿江高鐵武漢至宜昌段貫通，北與在建宜昌至鄭萬高鐵聯絡線連通，西連接在建重慶至成都段成渝中線，將成為連接湖北省和重慶市的主要通道，進一步拉動湖北與成渝地區的合作與發展。

“屆時，宜昌到重慶將由現在的約4個半小時，縮短到僅需2小時。”宜昌市鐵路辦負責人表示，這將使湖北中部大通道的樞紐優勢進一步確立，也助力宜昌加快成為漢襄宜“金三角”的重要支撐。

除宜涪高鐵峽州長江公鐵大橋外，宜昌今年還有枝江長江大橋、沙鎮溪長江大橋、南津關長江大橋同時在建。