記者22日從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，由中鐵大橋局承建的新建南通至寧波高鐵（以下簡稱通甬高鐵）杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號(hào)主塔承臺(tái)當(dāng)天完成澆筑，標(biāo)志著該大橋首個(gè)航道橋主塔承臺(tái)全部施工完成。

杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號(hào)主塔承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖

杭州灣跨海鐵路橋是通甬高鐵的控制性工程，全長29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)，是超大的高速鐵路橋梁集群工程，自2022年11月開工，已經(jīng)過2年連續(xù)不間斷施工，計(jì)劃2027年年底具備通車條件。此次完成澆筑的北航道橋9號(hào)主塔墩承臺(tái)，面積相當(dāng)于5個(gè)籃球場(chǎng)，設(shè)計(jì)使用混凝土方量近14000立方米。

為圓滿完成主塔承臺(tái)澆筑作業(yè)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)編制標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)手冊(cè)，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)安全交底，嚴(yán)格按照分層澆筑工藝要求有序組織施工，確保了承臺(tái)混凝土按期澆筑完成，為后續(xù)施工立標(biāo)打樣。

“大體積混凝土澆筑施工中，由于水泥水化熱集中、過大，容易產(chǎn)生裂縫，采用分層澆筑施工可以有效降低水化熱高峰，也可以提高混凝土密實(shí)度和抗拉強(qiáng)度，從而保證施工質(zhì)量。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目一分部三工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人蘇星宇說，中鐵大橋局聯(lián)合中鐵大橋科學(xué)院研發(fā)智能溫控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土內(nèi)部溫度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過調(diào)節(jié)冷卻循環(huán)水流速實(shí)現(xiàn)對(duì)混凝土內(nèi)部溫度的控制。

杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號(hào)主塔承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年。據(jù)悉，通甬高鐵建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展。