3月26日10時18分，在隆隆的鉆機聲中，由南寧鐵路局云桂鐵路廣西公司建設、中鐵二院設計、中鐵大橋局施工的新建合浦至湛江鐵路工程廣西段HZZQ3標鐵山港跨海大橋及水東河特大橋兩個工點，首根樁基同步開鉆，這也是合湛高鐵廣西段首批開鉆的項目，標志著合湛高鐵廣西段主體工程全面開工，進入實質性施工階段。

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中鐵大橋局承建的合湛高鐵廣西段3標，西起鐵山港跨海大橋，跨越鐵山港海灣，終點為牛皮河大橋，穿越合浦縣閘口、白沙和山口三個鎮，設置白沙鎮站，標段總長25.6千米，工程主要內容包含7座總長20.5千米的橋梁和7段總長5.1千米的路基。

其中，位于廣西北海市合浦縣境內的鐵山港跨海特大橋，全長8473.478米，共需施工樁基4332根、橋墩578個以及現澆梁、簡支箱梁合計542跨，最大跨度128米，是合湛高鐵全線控制性工程也是目前廣西最長的跨海鐵路橋梁。

去年底中標以來，中鐵大橋局項目部積極踐行快速化、標準化施工理念，高起點、高標準、高效率地推進，先后跨越元旦、春節，實際用時不到70天，率先實現了全線首根鉆孔樁開鉆。

鐵山港跨海特大橋有4400米跨鐵山港灣，由于鐵山港灣位于淺海區，海洋環境復雜，潮差大、海洋環境侵蝕等級高，其中1400米范圍內，分布有紅樹林和Ⅱ級保護動物鱟、文昌魚等野生動物，環境保護要求高，再加上標段線路長且工程量大，所以施工組織難度大、安全風險高。

針對大橋海域戰線長、覆蓋層淺、生態環保要求高等特點。中鐵大橋局采用曲線棧橋、智慧掛籃和旋挖鉆配移動泥漿箱及儲渣箱的綠色環保方法等方式，減少施工對環境的影響，同時建立自動監控信息系統等智能化、信息化手段，對施工進行全過程監控保障施工安全。

為將施工對周邊環境及野生動物的影響降至最低，項目不斷優化施工方案，將施工棧橋沿現有潮溝布置，以避開紅樹林密集分布區，減少對紅樹林的占用，樁基施工采取鋼圍堰等先進施工工藝，并利用圍網對施工區域進行封閉隔離，同時安裝環水保智能監控和預警系統，減少特大橋施工對周邊海域的影響。

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項目簡介

合湛高鐵設計時速350公里，正線全長約139公里，其中廣西段正線全長約63公里，橋梁占比78%。線路起自南寧至北海鐵路合浦站，經廣西北海市、廣東湛江市，接入深圳至湛江鐵路湛江西站，是我國“八縱八橫”高速鐵路網中的包（銀）海通道和沿海通道的重要組成部分，也是廣西東向高速新通道和串聯北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。

合湛高鐵定位為國家重要的區際性客運專線鐵路，全線共設合浦、北海北、白沙鎮、廉江南、遂溪南、湛江西6座車站，其中合浦、湛江西為既有站，其余為新建車站。項目預計2028年底建成通車，屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優化完善區域鐵路網布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設、促進沿線經濟社會高質量發展，具有十分重要的意義。