1月13日，由湖北交投集團投資建設，中鐵大橋局集團負責施工的新港高速公路雙柳長江大橋首根主纜索股成功架設，標志著雙柳長江大橋正式進入主纜架設階段。

受訪單位供圖

當天，重達69噸的首根主纜索股通過中鐵大橋局自主研發的智能牽引系統進行架設，首根索股為基準索股，較普通索股其精度要求更高，架設難度更大。索股架設由南錨碇開始，緩緩穿過大橋的“空中走廊”貓道，順利到達北錨碇。

按照施工計劃，在全部主纜索股架設完成后項目還要進行主橋鋼箱梁架設、主纜纏絲、橋面鋪裝等施工作業。

據了解，雙柳長江大橋共有上下游2根主纜，每根主纜長2450米，由169根索股組成，單根索股又由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強度為1960兆帕，單根索股最大重量重約69噸，擠圓后索夾內直徑為970毫米，索夾外直徑為982毫米，采用預制平行鋼絲索股法架設。

為保證運營期的主纜濕度、溫度、應變的監控監測，主纜采用全長分布式光纖智能索股，并納入橋梁健康監測系統，構建懸索橋通長主纜內外溫、濕度和應力在線監測系統，實現主纜內部濕度控制目標。智能索股通過抽換單根索股中的2根鋼絲，內置光纖應變傳感器和光纖溫度、濕度傳感器，實現了主纜內部分布式應變和分布式溫度、濕度實時在線監測。主纜還設置中央除濕系統，用于主纜使用期間除濕通風，延長主纜使用壽命。中鐵大橋局雙柳長江大橋項目部副總工程師柳濤介紹，智慧索股和中央除濕系統是國內首次同時在橋梁主纜上應用。

在索股牽引過程中，采用機器視覺目標檢測與語義分割結合技術定位索股邊界與托滾邊界之間的關系，判斷索股是否跑偏以及脫軌，同時根據監測的索股邊界是否突然變大，來判斷索股是否發生“散絲”現象，實現索股智能牽引。在架設過程中，項目技術團隊在南北兩岸設置四臺高精度儀器進行索股垂度觀測，動態調整，成功將架設誤差控制在毫米級。

雙柳長江大橋全長1630米，主橋為跨度1430米，北岸位于武漢市新洲區，南岸位于鄂州市華容區，是湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋。作為國家高速公路網G9906武漢都市圈環線重要組成部分，大橋建成后將進一步優化武漢都市圈環線高速公路路網結構，助力湖北交通“硬聯通”加密成網，增強過江通道供給能力，有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程，為沿線區域經濟社會發展提供重要支撐。