12月25日，由廣東交通集團投資、中鐵大橋局承建的清遠清新至廣州花都高速公路北江特大橋首個主塔正式封頂，大橋建設取得里程碑性進展。

清花高速項目是廣東省“十四五”規劃重大交通基礎設施重點建設項目之一。項目起于清遠市北側，連入廣州花都西二環高速，全長54公里。北江特大橋主橋是清花高速項目的關鍵控制性工程。主橋全長1440米，為主跨360米的鉆石型四塔雙索面半漂浮體系混凝土梁斜拉橋，橋面總寬37.6米，共設置四座主塔。大橋以“鳳凰展翅”為主題，將鳳凰羽翼的弧形層疊曲線應用于主塔造型，造型優美獨特，與清遠“鳳城”的稱號相呼應，有著鮮明的地域特色，建成后將成為清遠市新地標。

本次封頂的5號主塔總高144.7米，共28節段（23節砼塔柱+5節鋼塔冠），約50層樓高。塔冠采用鋼殼結構，由鋼結構部分和鋼混結合段兩部分組成，總高度15.5米，廠內制作運至橋址焊接安裝。項目建設團隊推行標準化施工，充分運用智慧管理、四新技術、科研創新等成果。

北江特大橋索塔設計“鳳凰尾羽”水滴形狀，中塔柱和上塔柱曲率變化大，主塔線形與外觀控制是項目的重難點之一。主塔應用數控雕刻造型木，實現塔柱線形流暢，鋼筋加工采用數控彎弧機，保證了鋼筋加工質量及保護層厚度。同時，項目團隊以BIM技術為載體，研發“L型”鋼筋部品化工藝，實現起重參數可調、機械選型可控，極大提高了主塔節段施工的速度。

此外，北江特大橋主塔均為水中塔，跨北江布線。橋區工程地質條件較差，水下不良地質主要為巖溶，遇洞率高達71.0%，線溶率為12.3%，巖溶發育程度為極強發育。溶洞頂板最小厚度僅為0.1米，由于頂板厚度小，巖溶洞體高度大，且充填不好，在受到外力作用情況下，易造成頂板塌落，地面發生塌陷、突水等工程事故，對于結構穩定性和樁基施工影響較大。項目團隊深入開展技術創新、工藝創新，以鋼護筒跟進、回填片石黏土及混凝土、注漿預處理等工藝為基礎，采取“一樁一方案”，制定有針對性的溶洞處理方法，運用預注膏漿、雙液漿等技術成果，確保了大橋樁基施工的安全可靠。

據中鐵大橋局清花高速項目總工程師路靈偉介紹：“目前北江特大橋主塔均已進入上橫梁施工階段，大橋主梁0號塊于22日全部施工完成，主梁全面轉入牽索掛籃施工。”

據悉，清花高速建成后將有利于構建佛山東部經清遠向北通道，對強化粵港澳大灣區對清遠的輻射作用，推進廣清一體化發展具有重要意義。