12月27日，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋T梁穩穩落在新建門式墩鋼連梁支座上，成渝中線高鐵重慶樞紐井口雙線特大橋下穿滬蓉線完成“托梁換柱”。

據施工方中鐵大橋局介紹，成渝中線高鐵井口雙線特大橋下穿滬蓉線新井口嘉陵江特大橋，兩線交叉角度約為13度，交叉長度115米，必經位置已被23號墩、24號墩占用。

此次“托梁換柱”即托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，采用兩個新建門式墩托換大橋的23號墩、24號墩，為成渝中線穿行提供空間。此項工作復雜，技術難度大，科技含量高，在全國鐵路建設領域尚屬首例。

為了將對滬蓉線高鐵運營的影響降到最低，這一系列復雜的工序需要在短短的31.5個小時內完成。橋梁墩柱托換時，不僅要保證T梁頂升和墩帽滑移過程中結構的同步性和穩定性，還需精確地定位鋼連梁位置，在支座更換和荷載轉換過程中更要時刻確保結構受力合理。

據悉，本次“托梁換柱”共使用了40套千斤頂配合施工，產生的推力可達8000噸；鋼連梁滑移就位的精度則要求控制在1毫米以內，質量控制標準極高。

成渝中線高鐵項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通。推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。

（總臺記者 李洪淼 張波俊）