12月27日，經過12小時連續混凝土作業，由中鐵大橋局承建的廣肇高速改擴建項目金馬大橋主塔最后一根樁基澆筑完成。這標志著金馬大橋主塔樁基已全部完成，進入承臺施工階段。

項目分離增建的金馬大橋全長1936.6米，與舊橋采用同樣的獨塔雙索面組合梁斜拉橋與連續組合梁的協作體系，主墩基礎由24根直徑2.8米樁基礎組成，索塔采用H形索塔，塔高132.35米，跨度全長736米。

“目前投入運營的金馬大橋為雙向四車道，分離增建的金馬大橋高度、寬度均與其保持一致。待建成投入使用后，兩座金馬大橋均變為單向四車道通行。”中鐵大橋局廣肇高速改擴建項目1標負責人張加陽表示。

金馬大橋跨越的西江屬于內河I級航道，平均每3分鐘就有一艘船上下雙向通過，航道繁忙，改擴建期間不具備封航條件，且大橋主墩位置水深約30米，受臺風惡劣天氣、水位異常上漲等影響，增加了建設施工難度。

項目成立了由黨員技術骨干組成的“黨員突擊隊”攻克困難，帶領著300多名建設者順利完成了關鍵控制性工程金馬大橋主墩24根樁基建設任務，促進了項目建設大干快干。

在此過程中，項目為保證兩側通航，主墩采用了孤島平臺施工，利用打樁船對主墩平臺進行插打，既保證了精度，又加快了進度。通過在主墩安裝智能監測儀時刻關注天氣變化，項目高效掌握了主橋位置的水位及風速變化等參數，提前做好預防和應對措施，保障安全有序推進工程進度。

項目經比選和專家論證，針對溶洞地質，建立“一案一冊”，提前對溶洞采取預注漿、高壓旋噴樁固結等一系列處理措施，同時結合實地地勘、管波、CT掃描及旋挖筒鉆取芯等一系列全方位的“體檢”舉措，綜合判斷實際嵌巖標高，再運用各種綜合處理技術，確保施工平臺及樁基施工安全。項目落實“專業化、標準化、信息化、精細化”四化管理，全方位提升工程品質，有效確保了金馬大橋主塔樁基施工安全及進度。

目前，廣肇高速改擴建項目建設正有序推進，全線橋梁、涵洞、路基已全面進入施工階段。

廣肇高速改擴建項目是廣東省“十四五”規劃重大交通基礎設施的重點建設項目之一，預計2027年建成通車。建成后，將有效緩解交通瓶頸問題，推動大灣區與周邊城市融合，推動區域空間及產業格局調整升級，促進沿線經濟發展。