12月27日2時17分，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋T梁穩穩落在新建門式墩鋼連梁支座上，由中國鐵路成都局集團公司重慶建設指揮部建設、中鐵二院設計、中鐵大橋局承建的成渝中線重慶樞紐施工1標井口雙線特大橋下穿滬蓉線完成“托梁換柱”。

成渝中線高鐵重慶樞紐施工1標井口雙線特大橋位于重慶市北碚區和沙坪壩區接壤處，下穿滬蓉線新井口嘉陵江特大橋，兩線交叉角度約為13度，交叉長度115米，必經位置已被23號墩、24號墩占用。此次“托梁換柱”即托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，采用兩個新建門式墩托換大橋的23號墩、24號墩，為成渝中線的穿行提供空間。此項工作復雜，技術難度大，科技含量高，在全國鐵路建設領域尚屬首例。

為將對滬蓉線高鐵運營的影響降到最低，從T梁頂升施工、拆除T梁原支座、切割原墩帽、頂升墊梁、滑移墩帽和鋼連梁、鋼連梁調整和臨時固定、鋼連梁栓焊連接、支座安裝到荷載轉換，這一系列復雜的工序需要在短短的31.5個小時內完成，且整個施工過程需要不同工種的緊密配合，施工組織和協調難度極大。

橋梁墩柱托換還必須嚴把每一道工序，不僅要保證T梁頂升和墩帽滑移過程中結構的同步性和穩定性，還需精確地定位鋼連梁位置，在支座更換和荷載轉換過程中更要時刻確保結構受力合理。據悉，本次“托梁換柱”共使用了40套千斤頂配合施工，產生的推力可達8000噸；鋼連梁滑移就位的精度則要求控制在1毫米以內，質量控制標準極高。

中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標項目經理張雄表示，面對如此復雜“托梁換柱”，在沒有先例可循的情況下，重慶建設指揮部組織中鐵大橋局及設計單位技術團隊多次召開專家專題會議審議施工方案，從方案可行性、精度控制、工序銜接、現場安全管理、設備管理等方面入手，對施工方案進行不斷優化，并在現場實施了足尺異位模型試驗，將每一道工序的完成時間精確到分，保證了托梁換柱的成功，為國內后續同類型施工積累了寶貴經驗。

據悉，成渝中線高鐵項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間進一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。（工人日報客戶端記者 李娜）