新華社重慶12月27日電（記者唐奕）12月27日，隨著滬蓉線新井口嘉陵江特大橋T梁穩穩落在新建門式墩鋼連梁支座上，新建成渝中線下穿滬蓉線順利完成“托梁換柱”施工作業。此項工作技術難度大，科技含量高，在全國高鐵建設領域尚屬首例。

據中國鐵路成都局集團公司重慶建設指揮部相關負責人介紹，中鐵二院設計、中鐵大橋局承建的成渝中線井口雙線特大橋位于重慶市北碚區和沙坪壩區接壤處，該大橋需要從已建成投用的滬蓉線新井口嘉陵江特大橋下方穿過。

　　12月27日，在新建成渝中線下穿滬蓉線“托梁換柱”施工作業現場，一列高鐵列車從滬蓉線新井口嘉陵江特大橋上駛過。新華社記者 唐奕 攝

據悉，兩線交叉角度約為13度，交叉長度115米，成渝中線高鐵井口雙線特大橋必經位置已被滬蓉線新井口嘉陵江特大橋23號墩、24號墩占用。此次“托梁換柱”施工作業旨在托起新井口嘉陵江特大橋原有的T梁，采用兩個新建門式墩托換大橋的23號墩、24號墩，為成渝中線的穿行提供空間。

據了解，本次“托梁換柱”共使用了40套千斤頂配合施工，產生的推力可達8000噸，鋼連梁滑移就位的精度控制在1毫米以內。施工人員在31.5個小時內完成了全部“托梁換柱”施工作業，最大程度地降低了對滬蓉線高鐵運營的影響。

　　12月27日，在新建成渝中線下穿滬蓉線“托梁換柱”施工作業現場，一列高鐵列車從滬蓉線新井口嘉陵江特大橋上駛過。新華社記者 唐奕 攝

中鐵大橋局成渝中線重慶樞紐施工1標項目經理張雄表示，面對如此復雜“托梁換柱”，在沒有先例可循的情況下，重慶建設指揮部組織中鐵大橋局及設計單位技術團隊，從方案可行性、精度控制、工序銜接、現場安全管理、設備管理等方面入手，對施工方案進行不斷優化，并在現場實施了足尺異位模型試驗，將每一道工序的完成時間精確到分鐘，保證了托梁換柱的成功，為國內后續同類型施工積累了寶貴經驗。

成渝中線高鐵項目建成后，將與已建成運營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵等多條線路連通，推動成渝地區路網結構更加完善，成渝兩地旅行時間將進一步壓縮，對助力成渝地區雙城經濟圈建設，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。