2024年12月30日，由湖北交通投資集團投資建設，中交二航局、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜雙層懸索橋——燕磯長江大橋主塔貓道上游側貫通，標志著大橋即將進入主纜架設階段。

 世界最大跨度四主纜雙層懸索橋——燕磯長江大橋主塔貓道上游側貫通。受訪單位供圖

燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，上層設計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場，考慮到塔高受限、航道需求、生態紅線以及橋位地質條件影響等因素，大橋雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米。

大橋在進行上部結構施工時，首要任務就是搭建一個形似“空中走廊”的臨時施工便道，俗稱“貓道”，不僅承擔著施工人員和材料的運輸任務，還是后續主纜架設和橋面鋪設的重要支撐結構。貓道結構的穩定性和舒適性直接影響到整個上部結構施工的安全與品質，被稱為懸空的“生命線”。

燕磯長江大橋采用獨特的四主纜設計，因此在內外主纜下方各設置一條貓道，將大橋南北兩岸主塔相連，單條貓道寬3.45米，長約3公里，大橋共有4條貓道，總長達到12公里，是世界上最長的貓道。

由于四根貓道之間，尤其是同側貓道之間相隔距離較近，因而其架設空間受到了極大限制。中鐵大橋局燕磯長江大橋貓道負責人賈非凡介紹，貓道總體采用三跨連續式、非對稱等寬斷面、繞鞍過塔的結構形式。此結構形式在受力系安全可靠的前提下解決了施工空間不足的難題。同時，大橋貓道采用強度為國內第一的2160兆帕高強鋼絲繩及雙層受力體系，有效解決索力大、布索空間小的難題。

同時，為避免內側貓道與外側貓道發生碰撞，建設團隊還對四主纜貓道技術進行專項研發，塔區同側設置交叉制振索，跨上下游設置平面制振索，以及在內外貓道之間設置具有減振耗能的防碰裝置。“從貓道承重索準備就緒到貓道面網鋪設完成，僅用16天時間，目前上層承重索也已架設完成，這為后續主纜架設、鋼桁梁吊裝奠定堅實基礎。”中交二航局燕磯長江大橋項目經理吳小斌表示。

燕磯長江大橋作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，建成后將有助于區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展。